别了，三三〇铁路桥！

2017年6月9日下午6点，位于葛洲坝大转盘旁的铁路桥开始拆除了。由于夜明珠路BRT工程改造，这座铁路桥严重影响了此段车辆和行人通行，像一座"城门"扼守在此。

断裂间与过去

划清界限

这座铁路桥和场内铁路专用线，于1971年9月5日建成通车。有40载三三O工地场内铁路专用线上铁路桥，彻底终结了它的历史使命。铁路桥为城市发展需要很容易就拆除了。但这条在葛洲坝人心中的铁路桥，和场内铁路专用线，曾有过葛洲坝工程建设者的希望，曾有过曾经的辉煌，是不易忘却的！人们一看到这座铁路桥(专用线)，葛洲坝人很快就想起，三三O工程建设时期的火热年代和峥嵘岁月……。

330葛洲坝铁路

专用线

按照当时葛洲坝工程初步设计文件，枢纽建设所需工程物资后估算约200万吨的运量。(钢材，水泥，木材，油料，煤炭，炸药，建筑材料，机械，电气设备，生活物资，场内砂石料开采，加工运输等)。如此种类繁多的工程急需物资，采取了以铁路运输为主，公路，航运为辅。

铁路桥像一座

城门

1971年4月26日三三O工地场内铁路专用线正式动工，1971年9月5日基本建成通车。该铁路自鸦官铁路38公里处(现葛六中后面)接轨，跨望州岗(现葛房地产公司左侧)绕镇镜山至左岸土石坝;以人字型逆行从原指挥司令部后穿过东山大道(现葛洲坝中心人行天桥处)至东湖综合加工厂院内(现锦绣天下)。

看起来井然有序的

施工现场

三三O铁路分局成立之后，到1983年底三三O铁路基本形成了四大格局:一是进场铁路，自鸦官铁路38公里处接轨，经左坝头到东湖综合加工厂。二是自坝头经3号，2号船闸活动桥至1号船闸左侧到右岸火车站;三是下西坝铁路，自1号安装场下到西坝幸福路口至重件码头;四是自鸦官铁路38公里处，经夜明珠机械基地区域及油煤列电线到小溪塔接砂石线。场内铁路总里程约44公里。据不完全统计，自三三O工程开工到1985年工程完成。完成各类物资运输达700余万吨。为葛洲坝工程建设做出了巨大贡献。

站在东山大道转盘

望向铁路桥

在三三O大施工时期，为解决在大江工地施工的职工上下班，尤其是为方便远在小溪塔的砂石厂职工们，开通了东湖车站一38公里处一夜明珠乘降所一小溪塔车站一司后乘降所一二江电厂乘降所一车站的通勤列车，每天两班按时接送数千名职工，到各自的施工部位上下班。现在回忆起来仍然能感觉到那汽笛长鸣，车轮滚滚，热火朝天，气势如虹的壮观景象！

还记得当年奔跑的

火车

铁路桥向镇镜山

方向

站在铁路桥上看

鸦官铁路接口处

站在铁路桥上看

东山大道转盘

1996年10月30日，西坝铁路拆除。1996年向三峡工程转运水泥和粉煤灰9万吨。1999年1月14日，东湖区域的铁路仓库全部拆除，为葛洲坝工程建设服务近28年的场内铁路终结了它的历史。昔日车轮滚滚，汽笛声声的东湖车站已不见踪影，取而代之的是高楼林立，风景如画的"锦绣天下"。

现场拆除铁路桥

通告牌

夜明珠BRT施工

近在咫尺

这座铁路桥和当时的那条铁路，曾默默地承载着葛洲坝工程建设的繁忙的重任。如今已再也见不到来往的列车。逝去了往日的喧嚣，也因此平添了几分寂寞和失落。这也许就是葛洲坝人对三三O工程建设的情结。